亚游官网引桥部分或是预制板拼成桥面

更新时间:2019-11-07 11:41
 

  7月16日,在就钱江三桥塌陷事故而召开的专家会审会议后,媒体记者围住杭州市交通局局长陈伟进行采访

  网友“天籁慧音”4年前在天涯论坛发布的有关“杭州钱江三桥安全隐患多”的“预言帖”

  4年前,网友“天籁慧音”在天涯论坛发帖子说,杭州钱江三桥安全隐患多。 7月15日凌晨,钱江三桥果真发生坍塌事故。 “天籁慧音”发的帖子也随之被称为 “神帖”。事实上,“浙江省政府车队从来不走钱江三桥”、“发改委把钱江三桥列入危桥”等预言帖早已在网上出没。难道网民比桥梁专家、监管部门和钱江三桥上的监测装置还神?网民能预料到的事,为什么政府部门却如此麻木,不能预先防范?

  2007年8月15日,天涯论坛上署名“天籁慧音”的网友发了一则帖子:惊天巧合!今年两座塌桥都是一家施工单位! (这家单位施工的)杭州钱江三桥危在旦夕!

  2007年8月16日,绍兴E网论坛也出现了类似的帖子,网友“职业电灯泡”发帖说:“经常走钱江三桥的朋友注意了!你们还记得九江大桥事故吗?你们关注最近凤凰县堤溪大桥事故吗?下面是重点哦,钱江三桥和它们居然是一个单位承建的:湖南路桥建设集团公司。 ”

  在杭州市民的记忆中,钱江三桥建成以后,就经常因为维修而封桥;设计时允许货车通行,通车不久后,就禁止货车上桥;2004年,钱江三桥的总指挥叶德范、副总指挥赵詹奇相继因为受贿落马。这一切早就使得当地市民对桥梁质量议论纷纷。对于钱江三桥的塌陷,杭州网民的感叹很多都是“钱江三桥果然塌了,意料之中”。

  2005年,通车九年的钱江三桥宣布封桥大修。杭州市交通局官方网站的这份大修公告称:“为防止钱江三桥桥梁结构病害进一步加重,确保桥梁结构和交通安全,同意按省交通主管部门批准的施工方案,自今年9月1日起对该桥梁主桥结构进行大修和改善,预计工期为300天。 ”

  据记者调查获悉,事实上,早在2006年4月交通局的内部会议纪要就提及了三桥的一系列质量问题,其中特别说到 “对影响桥面车辆通行且对结构安全与耐久性有影响的缺陷要大修彻底,不留隐患,确保质量”。

  同济大学是钱江三桥的设计方,土木工程学院的许俊参与了设计和施工监控。 “影响桥梁结构和安全的最大问题就是通车后不久桥面就出现了裂缝,这些裂缝对这样的桥梁来说是比较严重的。 ”许俊在接受记者采访时说。

  在钱江三桥塌桥事故发生前,我国近期倒桥事故不断:7月11日凌晨,江苏盐城境内328省道通榆河桥发生坍塌;7月14日上午,建成不到12年的武夷山公馆大桥轰然倒塌……

  在钱江三桥塌陷事故发生后,网上出现了更多“预言帖”。 “钱江三桥根本没有通过验收”;“2006年大修质量也有问题,水泥和砂石比例达不到要求”;“三桥是个烫手山芋,交警不愿管”;“钱江三桥的总指挥、副总指挥都因为受贿落马了,但是还有更多的人要为钱江三桥质量负责”。目前,有关部门对于这些质疑和预言避而不答,甚至是“麻木”。

  据了解,钱江三桥发现安全隐患以后,交通部门的确采取了大修、安装桥梁安全监控系统和严禁货车上桥的办法来确保通行安全,但是对货车的禁令有名无实,最近一年来,至少有千辆货车堂而皇之地上桥。 15日凌晨,就有六辆重型挂车组成的车队上桥,第二辆过桥时就发生了事故,这些重型挂车载重只有32吨,实际上却装载了100多吨的钢板。

  事过不会无痕,拿什么来解释这场引起了全国关注的桥梁坍塌事故?仅仅几分钟的新闻发布会,远远不够释疑。

  钱江三桥目前管理单位是杭州恒基钱江三桥有限公司,由同济大学设计,杭州市交通局代建。建设期间正是浙江省交通厅原厅长赵詹奇担任杭州市交通局长时。 2007年,赵詹奇因受贿罪被判刑。

  主桥由湖南路桥建设集团承建,此前这家公司承建的凤凰、九江等几座大桥都已经发生过严重垮塌事故。

  昨天,记者联系到了一位当年参与三桥建设的技术员工,他告诉记者,“我记得当时的主桥做好基础,架好梁之后,是浇筑再盖上沥青的。引桥的部分,好像是预制板拼成的桥面。 ”

  据知情人士透露,钱江三桥建成后就存在着质量问题,来了好几批专家,结果都不愿意在验收时签字,至今仍然处于未验收状态。

  7月15日,记者向杭州交通投资集团询问验收是否通过,对方表示对钱江三桥问题不予回应,以新闻发布会发布情况为准。而杭州市交通局在新闻发布会后,也未对此问题作出解释。

  目前钱江三桥的养护,没有明确的负责对象,三桥公司等单位都有参与,但属于“叫谁谁才到”的状态。

  湖南路桥集团7月15日发表声明,急于撇清与三桥引桥坍塌的关系,但对于其所建主桥部分的质量却只字未提。

  当天下午,浙江省交通运输厅总工程师卞钧霈在接受媒体采访时则表示,钱江三桥的主桥部分确实存在质量问题,不然也不会经历前几次的大修。但对于三桥被列入“危桥”的说法,他认为三桥应该不能算危桥,“从公路桥的角度来说,等级为五类的才算危桥,三桥还需要有专门的机构来进行测评是属于几类桥。 ”

  不过,卞钧霈也强调,桥体出现病态,是由于大桥设计、施工、管理等多方面的综合原因,“我们已经在研究抢修和加固的方案,同时也会邀请省外的专家过来一起研究。 ”

  从事发凌晨2点开始,到9点45分,出事大桥一段恢复单侧通行,仅仅用了不到8个小时。

  相关部门有没有考虑到,既然大桥引桥已经出事,桥体结构可能出现变化,主桥也可能有隐患? 8个小时内,是否对大桥进行了安全评估?记者询问了交警部门,但对方没有回应。

  7月15日的新闻发布会透露,监控视屏发现有很多违章车辆上桥。以事故前一天为例,零点31分至早上6点,共计50辆货车驶过三桥。今年1月1日至7月15日,有7330辆超过30吨的货车驶过三桥,而超过100吨的货车有1188辆。

  在三桥桥头有禁止大货车上三桥的标识,为何超载车辆还是屡禁不止,是管理力度不够还是其他原因?杭州交警部门对此拒绝回应。大桥管理部门接受媒体采访时曾表示,白天交警在现场执勤,货车一般不敢上桥。晚上货车就肆无忌惮了。

  杭州市路桥有限公司负责养护杭州市各类城市桥梁、高架、立交共计72座。 7月15日,该公司明确表态:“根据持续性的养护数据积累和当前情况,目前,我公司所养护的桥梁、高架运行正常,安全可靠。 ”

  担任过上海卢浦大桥等国内多座特大桥的桥梁设计总监、同济大学的桥梁工程系教授肖汝诚告诉记者,我们国家早年对于桥梁设计荷载以及耐久性的相关规范标准是比较低的。现在国家的相关规范已经陆续在调整了,所以现在的桥梁无论从材料还是强度方面比十几年前修建的大桥都有大大的提高。不过这也带来了一个问题,现在既有按照新规范修造的大桥,也有按照老规范修建的大桥,所以这些“老桥梁”的安全隐患要大得多。

  钱江三桥坍塌事故16日召开专家会审会议,初步制定发生坍塌的钱江三桥引桥部分的修复方案。

  据了解,专家组分为技术组和调查组两个小组,对桥梁事故责任的认定调查和桥梁修复方案制定同步进行。杭州市交通局局长陈伟在接受新华社记者采访时表示,16日下午召开的会议由交通部专家和项目相关单位人员参加,讨论的是引桥的修复方案,没有涉及事故原因和责任认定调查。

  陈伟表示,专家组对引桥修复方案基本达成一致,但动工修复还需要时间做准备工作,确保工程质量。

  15日钱江三桥引桥发生局部坍塌后,除当日坍塌路段外,该桥已局部恢复通车。针对备受关注的钱江三桥通行安全问题,陈伟表示,目前有关部门正在全力严控货车上桥,确保通行安全。

  据福建武夷山市委提供的最新消息,造成武夷山公馆大桥坍塌事故的直接原因现已查明,是由于重型货车严重超载(重量80余吨)所致。大桥坍塌与超载运行有关,特别是近年高速、高铁施工,重型车辆通行量较大。

  14日,武夷山公馆大桥发生垮塌事故。据介绍,当日8时45分,武夷山巴士运通旅游客运有限公司驾驶员胡范聪驾驶闽H30953大客车由武夷山火车站沿战备路八洋线往景区南入口方向行驶。该车核载35人,事发时载23人,包括21名安徽省阜阳游客及1名导游员、1名驾驶员。

  同时,驾驶员张申华驾驶的闽H31567重型自卸货车从建阳市水吉砂料场购33方中粗砂,由八洋线吨,车身自重20.6吨。在公馆大桥,该车和闽H30953旅游客车相向行驶时,因严重超载导致突发桥面坍塌,闽H30953大客车坠入桥下约8.8米河滩,造成1人当场死亡(旅游客车司机),车上22人不同程度受伤的后果。

  武夷山市委通报,事故调查专家组通过现场勘查、查阅相关资料,对事故原因形成初步意见:一是严重超载超限车辆是造成桥梁破坏的主要原因。

  二是该桥建于上世纪90年代,吊杆密封、防腐工艺较差,同时无法通过常规检查了解吊杆内部锈蚀程度与工作状况,经过10多年的使用,难以判断吊杆承载能力能否满足原设计要求。

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